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   據相關(guān)數據統計，我國現階段冷鏈物流業(yè)需求總量達到了1.25億噸。但2016年整個(gè)行業(yè)的營(yíng)業(yè)額僅為2550億元，而比較成規模的冷鏈倉儲或運輸企業(yè)就將近4000家?？傮w而言，我國冷鏈行業(yè)存在集中度低、缺少知名品牌、供需不平衡、成本過(guò)高、末端配送等突出的問(wèn)題。

　　
   提及冷鏈物流，就不得不說(shuō)其中的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。此外，冷庫方面還存在著(zhù)行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有超強整合能力的知名品牌。根據統計，排名前十的冷鏈倉儲運營(yíng)商冷庫保有量為900多萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10%左右；排名前三十的運營(yíng)商年冷庫保有量為1530萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17%。行業(yè)不集中、運營(yíng)分散等現狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規模效應并進(jìn)行優(yōu)化調度，以致于影響行業(yè)整體盈利水平。 　　
 

   同時(shí)，在全國接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%,其余的多處于虧損狀態(tài)，當然也有小部分勉強盈虧平衡。一方面，在倉儲方面要建立專(zhuān)門(mén)的冷庫，在配送時(shí)要使用專(zhuān)業(yè)的冷藏車(chē)，對包裝材料也要求很高。另一方面，有些實(shí)力的企業(yè)自建生鮮全冷鏈物流體系，通過(guò)專(zhuān)業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設備，從倉儲、分揀、運輸到末端配送，真正實(shí)現了全程“冷鏈”配送。這種方式雖說(shuō)能夠確保產(chǎn)品的運輸品質(zhì)，但是冷鏈運營(yíng)成本很高等等。這些都會(huì )大大增加配送成本，如何有效地降低成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。 　　
 

   除此之外，冷鏈物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜的現象未得到改善，并且冷藏庫非法改裝、冷鏈車(chē)溫度不達標、運營(yíng)成本高等難題層出不窮。另外，冷庫發(fā)展也面臨著(zhù)資源結構不合理的局面。不過(guò)，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實(shí)施意見(jiàn)》，該《意見(jiàn)》明確指出嚴格冷藏保溫車(chē)輛的市場(chǎng)準入和退出，提升冷鏈運輸裝備專(zhuān)業(yè)化水平，這為規范冷鏈運輸設備市場(chǎng)提供政策依據。 　
　

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