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冷鏈物流尋求突破口 加速行業(yè)升級轉變

發(fā)布時(shí)間：2019-10-17 09:24:53文章來(lái)源：
   我國是一個(gè)農產(chǎn)品大國，在生鮮產(chǎn)品的運輸過(guò)程中，冷鏈物流起到的作用越來(lái)越突出。2018年我國冷鏈物流需求總量持續增長(cháng)，冷鏈物流市場(chǎng)規模為2886億元，同比增長(cháng)13.2%。整體而言，這是個(gè)充滿(mǎn)生機的市場(chǎng)，但就生鮮農產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其“走出去”面臨著(zhù)諸多困難。
 
   肯德制冷指出，目前生鮮產(chǎn)品的流通渠道以多層次的產(chǎn)銷(xiāo)批發(fā)市場(chǎng)為主，效率低下。在生鮮產(chǎn)品采收后，供應商從分散的農戶(hù)收購，經(jīng)過(guò)多級批發(fā)市場(chǎng)到達銷(xiāo)地零售農貿市場(chǎng)，最后到達消費者手中。在這一套流程中，冷鏈、倉儲等成本過(guò)高，比如在流通過(guò)程中，需要有冷藏車(chē)保鮮運輸；在中轉點(diǎn)，需要不同類(lèi)型的冷庫保存。因此，我國生鮮供應鏈冗長(cháng)，層級多，加價(jià)多，導致原本的生鮮產(chǎn)品利潤被無(wú)限攤薄，甚至有可能是負利潤。 
 
   我國生鮮產(chǎn)品流通呈現出大規模、長(cháng)距離、反季節的特點(diǎn)，可以說(shuō)，冷鏈是生鮮食材流通市場(chǎng)的“血液”。但據中物聯(lián)冷鏈委的調研及估算數據顯示，當前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%，其中果蔬冷藏運輸率為35%，與平均冷藏運輸率達90%以上的發(fā)達國家相比，還有很大的差距。果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產(chǎn)銷(xiāo)導致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類(lèi)和水產(chǎn)品，高達15%，是歐美國家的2-3倍，也進(jìn)一步大大提高了生鮮果蔬市場(chǎng)的成本。
 
   生鮮果蔬“走出去”，如何最大限度地保鮮、降低損耗？生鮮果蔬等農產(chǎn)品在低溫運輸及配送等物流環(huán)節，溫度波動(dòng)是引起食物品質(zhì)下降的主要原因之一。而在此過(guò)程中所使用的設備包括冷藏集裝箱、冷藏汽車(chē)等低溫運輸設備應有良好的性能，在保持規定低溫的同時(shí)，更要保持穩定的溫度和濕度。
 
   可以看到，市場(chǎng)有推動(dòng)，技術(shù)便有驅動(dòng)。智鮮倉的出現，有望改變傳統的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的生產(chǎn)模式。如社區團購平臺采用先訂貨后采摘送貨的模式，平臺自控供應鏈，可直接與產(chǎn)品基地聯(lián)系，由基地直接發(fā)貨至小區團長(cháng)處，消費者進(jìn)行自提。










 

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